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购置税减半与油价高企并存燃油车还配做纯电的对手吗?

2022-06-14 08:55:46栏目:登陆博猫游戏

  购置税减半与油价高企并存燃油车还配做纯电的对手吗?您好,我是别克 4S 店销售人员,现在购买别克品牌汽车可享受汽车购置税减半优惠,我们还有到店优惠,不知道您最近是否有新车购买或者置换需求。 紫金财经小编接到这个电话时候是懵的,好半天才回忆起来,几乎是十年前曾经在某家别克 4S 店留下的信息,而这个信息竟然被购置税减半政策激活了。

  数据显示,2022 年 4 月份国内乘用车市场销量为 104.2 万辆,同比下降 35.5%,环比下降 34.0%,这一销量数据一下跌到了十年前。5 月全国乘用车终端市场销量为 135.4 万辆,同比下降 17%。在这样的市场环境下,汽车市场期盼已久的购置税补贴政策终于落地。

  然而购置税减半政策能否给车市打上一针强心剂?这个答案或许并不是补贴说了算,而是汽车服务和油价,乃至于新能源汽车的 攻势 说了算。

  财政部、税务总局 5 月 31 日发布公告,对购置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期间内且单车价格(不含增值税)不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

  由于新能源汽车一直免征购置税,因而此次政策优惠主要是针对燃油车市场,但那些超过了 2.0L 排量无论是自吸还是涡轮增压的燃油车型,都无法享受购置税补贴。

  以往汽车购置税征收额度大约是车价的 10%,以售价 30 万元 2.0 升的车型为例,理论上消费者最高将省下 1.5 万元,然而实际情况并非如此。

  近期一张疑似某合资车企 4S 店的工作群聊天记录在流传,有工作人员表示: 正式通知,明天开始,所有车型价格回调,购置税减免多少就加多少。

  在消费者还没有享受到政策优惠的时候,经销商已经准备将这份蛋糕独自吞下,而且还理直气壮。

  一般而言,消费者在购买燃油车的过程中,经销商往往会在官方指导价基础上,给予一定的终端优惠,这既是车企的默许行为,也是经销商主要的让利促销方式,这也导致终端优惠在不同车企门店之间各不相同。

  正是这种自由掌握的终端优惠政策,成为汽车经销商割消费者韭菜,薅羊毛的手段。

  紫金财经了解到,随着购置税减半的补贴政策推出,有的车企紧随其后,对外发布购车即享国家 50%+ 车企 50% 全额购置税补贴活动。不过此前几万元的终端优惠却在此时绝口不提。对于消费者来说,购置税虽然是全免了,但车价很可能不降反升。

  一直以来购买汽车都有谈价格这个 传统节目 ,要么消费者带着经验丰富的老手去谈判,甚至一些买车群里的 群主 、 帮主 ,组团买车以获取最低车价。购车从一开始,就是消费者与经销商的一场博弈,而不是简简单单享受购车服务。

  时至今日,以特斯拉为代表的新能源车企,用直销的模式以最优惠的价格向消费者出售汽车,同时增强汽车售前的服务水平,这种新型汽车销售模式不仅被造车新势力们竞相效仿,甚至一些传统车企也在尝试变革,以直销模式绕过经销商触达消费者。

  而很多消费者也对此销售模式认可,毕竟在燃油车市场,一些热门车型加价甚至可以达到六位数,否则就是漫漫的购车等待。在新能源车市场,消费者虽然也会遇到等待数月才能提车的情况,但极少有加价行为。

  加价购车是汽车销售市场一直以来难以根除的顽疾,背后折射出汽车销售经销商模式浑水摸鱼的空间,以及车企对消费者的不负责任。尤其是在这次车辆购置税减半征收政策出台后,竟然成为部分车企经销商 久旱逢甘霖 的政策红包雨。

  新政刺激下的车辆加价行为,无疑是让促进消费的政策走偏了,一些经销商趁机坐地起价,看似把消费者当作冤大头,实际上却是给燃油车本就下滑的口碑市场,继续泼冷水。

  虽然燃油车购置税减半政策叠加一些良心车企的优惠活动,可以让消费者购车节省万余元的费用,但现在消费者买车已经越发冷静和看重性价比,导致燃油车在与新能源汽车竞争中节节败退。

  因为谁都没有想到,今年的油价会涨得停不下来,即便现在还未达到油价高点。目前的油价早就步入了 9 元时代,根据 6 月 14 日新一轮油价调整预测,国内油价将继续大概率上调,也将成为年内的第 10 次上涨,95 号汽油预计将达到 10 元 / 升。

  今年国际油价的涨幅超过了五成,且仍没有明显 退烧 迹象,进而也将高油价传导到国内。2021 年初,油价进入 6 元时代,此后油价又连续进入 7 元、8 元、9 元时代,并且自此一去不返。油价上涨周期很长,但下跌周期极短,也被人们戏称为 9 涨 1 跌 模式。

  伴随高油价的,是燃油车使用成本的大幅攀升。以紫金财经小编邻居家的老款奥迪 A6L 为例,市内油耗 12 个多,邻居每天跑业务往返需要近百公里,周末偶尔还要出去见客户或者带家人短途游,一周就要 600 多公里,几乎每周都要加一箱油。

  而一箱油的价格已经从去年的 300 元,变为现如今的近 500 元,一个月油钱就超过 2000 元,一年下来就是 2.4 万元。随着油价继续上涨,邻居估摸一年的油费有突破 3 万元的架势。

  不行就换一辆电动车开了,或者混动,要不这么涨下去,用车成本太高了,而且还有限号的麻烦。

  这样的抱怨不止一次被燃油车主抱怨,而迟迟没有付诸行动的原因,一方面是消费者的经济条件能够支撑燃油车使用,用车习惯依然倾向于燃油车。虽然油价越来越高,但对于一些用车次数较少的消费者来说,用车场景更多是周末出游和应急使用,因此用车成本并不高,也对高油价不具有高敏感性。

  反而是那些长期使用汽车的人群,如出租车司机和网约车司机,他们对用车成本的变化异常敏感,因此也更清晰地体会到新能源汽车使用成本的低廉。

  众所周知,新能源汽车二手车保值率低,但与大多数人的观念相反,燃油车的二手车保值率同样不高。一位二手车商告诉紫金财经,除了 BBA(奔驰、宝马、奥迪)以及大众的热销车型,其他燃油车的二手车价格并不高。即便是 BBA 热门款,只要成色不是太差,车龄不是太长,以前最多几周就能出手,但现在因为疫情和消费习惯变化,这些热销车型也变得很难卖出。

  随着 500 公里续航成为纯电动汽车的标配,续航焦虑已经进一步减弱。对于家中有充电桩或可以 飞线 充电的消费者来说,每公里用车成本只有不到 1 毛钱,而 10 元时代下燃油车的用车成本每公里已经突破 1 元。

  面对十倍的用车成本差距,在长续航的新能源汽车面前,燃油车所拥有的优势被逐渐抵消了。

  在燃油车高油价和新能源汽车基础设施弱、续航焦虑间,混动车型成为消费者的折中选择,也是当下新能源汽车市场一股不容忽视的消费购买力。

  一直以来,不论是新能源补贴还是政策引导,混动车型都处于边缘化的角色,由于续航短,其补贴额度往往是主流纯电动车型的三分之一甚至四分之一。在价格缺乏竞争力,技术不够成熟的情况下,车企和消费者更青睐纯电动车型。

  然而随着新能源补贴的降低,纯电动车型的补贴优势进一步消退,甚至续航 300 公里以下的纯电动车型,已经彻底失去了补贴。这也导致混动车型因为属于一些城市的新能源汽车序列,享受新能源汽车号牌和不限行政策,对消费者来说越来越有吸引力。

  不仅如此,没有续航焦虑的混动车型,对于充电设施不完善的非限购城市消费者来说,也更容易接受。这些消费者在愿意尝试新能源汽车同时,也希望享受更低廉的用车成本,以及免购置税等优惠。

  于是一个有意思的现象出现了,在一、二线充电设施完善,且新能源汽车政策供给充足的城市,混动车型的竞争力并不比纯电动汽车强。但在非限购城市或新能源汽车市场刚刚兴起的城市,混动车型的销量好于纯电动汽车。

  如比亚迪的混动技术,已经做到可以和燃油车和纯电动车分庭抗礼的程度,也被消费者普遍接受。在不到半年的时间里,比亚迪的累计订单破 50 万辆,更是在今年果断宣布彻底放弃燃油车市场。

  比亚迪通过这一举动,彻底切断了消费者将比亚迪燃油车、混动车、纯电动车做对比的机会,其单车价格也早已突破 15 万元,成为本土车企中,借助新能源汽车势头提升品牌与价格的典型代表。

  虽然比亚迪是本土车企中混动技术的代表,但并不代表在混动市场上没有竞争对手。除了混动界吃老本的典型 两田 之外,吉利、长城、长安和奇瑞这些中国本土品牌的混动车型都开始陆续上市,价格也非常有竞争力。

  吉利混动技术名为 雷神智擎 Hi · X,能够适配多种混动模式。长城的混动技术名为 柠檬混动 DHT,按照长城的新车计划,WEY 魏牌将有多款新车推出混动车型。长安混动技术 蓝鲸 iDD 的首款车型 UNI-K iDD 在今年 3 月上市,17.69 万元起的价格,直接对标比亚迪热门混动汽车元。

  目前来看,不论是政策层面还是消费者,混动汽车均不能撼动纯电动汽车的地位,但得益于自身的优势,混动车型的购买群体并不与纯电动车型过度重叠。

  那么混动车型的消费者来源是哪里?其中相当一部分来自燃油车潜在购买群体。纯电动续航带来低廉的使用成本,燃油车的使用体验又让混动车型消费者接受度高。除了价格上比同类型燃油车高,唯一能够找出拒绝它的理由,则在于消费者对于混动车型的不了解。

  而比亚迪对外宣布停售燃油车,无疑给混动车型做了一波全国的宣传推广,更向消费者表明了,已经有车企完全放弃燃油车市场,敲响了燃油车时代终结的钟声。

  燃油车没有未来吗?话不能说得这么满,毕竟在很多场景下,新能源汽车还不能取代燃油车。但仅就普通消费者市场来说,在电价便宜、油价昂贵的现实面前,燃油车的市场竞争力日渐衰弱,能够仰仗的,是消费者对于新能源汽车顾虑和对燃油车的消费惯性。

  然而就是这种每况愈下,还有燃油车的经销商利用减免购置税的政策出幺蛾子,就是不看大势了。也不得不感慨当下燃油车市场的衰退,许多汽车经销商已经抱着多赚一笔是一笔的心态。因此,哪怕购置税减征政策刺激之下,一些汽车业内人士也对于燃油车销量猛增不抱期待。

  燃油车万余元购置税优惠,和高油价的使用成本、新能源汽车的竞争力相比,对于消费者的吸引力并不强烈。与技术不断更新完善,智能化水平日臻成熟的新能源汽车相比,燃油车已经许多年没有重大技术突破,挑不起消费者的购买欲望。